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海豚骑士版最近正式开始交付，作为顶配车型，骑士版的售价达到了12.18万元，比起飞度这些老牌十万级车型在售价上并不占优，所以在海豚刚上市的时候，坊间有很多质疑的声音。

不经过质疑哪里来的真理？所以本期索性拿来一台海豚骑士版，来一探究竟。
10万价位最精致的小车？
想不到10万级别最精致的小车竟然来自比亚迪，但这确实是我接触海豚以后的第一印象，如果有疏忽的车型欢迎大家反驳。

首先要说的是座椅，一体化的座椅和之前我们试驾过价位更高的宋PLUS DM-i非常接近，以往的很多车型在肩部位置是缺乏支撑的，但海豚的这个座椅能给你很强的包围感。

手能摸到的地方都是皮质，中控台部分也有皮质包裹。部分版本方向盘有拼色设计，在汉身上只有顶配才有资格拥有。

储物空间，比起价位更高的车型还要丰富，中控有放随身零碎的地方、下方有两个大杯架、手机无线充电板也没有缺席，中控大屏的尺寸也达到了12.8英寸，DiLink智能网联系统也是比亚迪目前最新的系统。

所以别看海豚是入门定位的车型，但整体的设计，包括好玩程度，都不输价位更高的车型。
动力比底盘凶
骑士版最大的亮点来自动力，一台130kW的电机。大概等同于180匹左右，光看参数和全新一代思域接近。但评价电动车的动力不能单纯看参数，毕竟它和燃油车的马力是两个完全不同概念。

举例子，城区30-80km/h这段最常用的速度区间，因为电机几乎没有延迟的动力特性，正常模式下，踩下一半电门整台车的加速感甚至不输很多2.0T的高功率版发动机，而运动模式下，这种油门初段的感受会更夸张，哪怕是一些高性能的车型也很难和它媲美。

口说无凭，要用数据讲话，海豚骑士版的官方百公里加速为7.5s，而马力更大的思域1.5T版本加速为9.3s，并且海豚车整备质量还要更重，这点也说明了在中低速下，身为电动车的海豚有着绝对优势。

哪怕100km/h以后的在加速能力，海豚也有一定的优势，虽说加速时间和体感有下降，但是因为油门是零延迟的，所以面对高速的超越大货车反倒更有信心。这点开过电动车的用户，应该深有体会。
车如坦克，底盘有B级车的感觉
在操控部分，骑士版和普通版的车型也有几点不同，骑士版会明显觉得路感更为清晰，它的轮圈尺寸会更大，用了17寸的轮圈，普通版的车型用的是16寸的轮圈，同时扁平比也会更高，50的扁平比所以操控性方面其实有一定提升。

不过你别期望将它当成是一台电动化的小钢炮去对待，诚然它电动车的身份也让它的整个底盘重心很低，但悬挂明显是走大车风格的调校，它更讲究的是平稳。经过颠簸时，能明显觉得车身牢牢压住地面，开起来甚至和汉EV的感觉很像，很有大车感。

而你一旦激烈驾驶，原配的朝阳轮胎第一个不同意，车辆还没到达极限轮胎先发出了声音，同时你会觉得激烈驾驶时，整台车会有很大的体量感，并不像是一台车身小巧的小车，这种将小车做大的方法，以往多出现在奔驰的车型上。

关于操控最想和大家分享的其实是刹车脚感，海豚配备了博世的IPB集成式刹车系统，脚感细腻可控，甚至在前半段的动能回收的区间里，都能给你很好的刹车脚感，这点尤为难得，甚至比起价位更高的车型表现还要更好。
驾驶辅助不要炫技，要好用
除了传统的三大件，评价电动车的好坏多了辅助驾驶这一项。骑士版车型是全系当中唯一搭载了主动刹车、ACC这类主动安全功能的版本。
虽说没有类似于威马那种打转向灯自动变道的炫技功能，但比亚迪比较清醒，深知用户要的是一套省心舒服的的辅助系统，最明显就是车道居中，这个价位很多品牌用的都是类似于撞线回弹的逻辑，骑士版能稳稳将车辆控制在中线，方向盘并不会来回调节。

续航靠不靠谱？
关于海豚的续航一直是争议比较大的地方，一方面是骑士版续航只有401公里，同时电池包的大小也只有44.9kWh左右，这点或许是受限于磷酸铁锂电池能量密度有限，同时车身大小也不支持放置更大的电池包。

但还是那句话，不能光看参数要看疗效，从出发到结束，一共行驶了107.5公里，平均电耗为12.3kWh/100km，折算满电续航能跑到365公里左右，和官方标称的续航很接近。

这点就要归功于e平台 3.0技术平台，在电动车的时代，平台决定了核心竞争力，八合一的电机是目前量产技术含量最高的硬件，而华为正在筹划的七合一电机目前也还没量产。

八合一电机最大的好处就是大幅减少的线束，传输的速度更快更高效了。同时还有宽温域高效热泵系统，这些都有助于能耗降低。说了这么多再回看骑士版，它的电机比普通版的强力60kW，但在一样的电池容量下，续航几乎一样，足以看出系统的高效，而传统的平台，通常需要你在长续航和强动力之间二选一。
写在最后
回归到开头的问题，海豚是否值这个价格呢？答案显然是肯定的，其实从比亚迪造海豚的思路来看，它就和传统车企造入门车有很大不同，传统车企通常只是将一些剩余的产能和落后技术放在入门车上，甚至死扣成本，有的合资品牌入门车甚至连收音机都阉割。

而海豚上，情况截然不同，海豚用了比亚迪当下所有的全新技术，例如宽温域高效热泵系统、e平台3.0、海洋系列的最新设计，所有的一切都是目前比亚迪的看家本领。所以有时我也会反思，以前不是我们不愿意买精品小车，而是之前没有真正意义上的精品小车可选。

huhben320

现在这种电动小车确实多了
我觉得当代步车  买菜菜开开确实舒服
只要不上高速就行
但上海现在好像不给这种小车上牌

搁浅流年

如今小型的电动车太多了 ，不再是比亚迪一家独大了，可选性多了，当代步车可以 停车方便

773453094

现在比亚迪的电动车的确比较牛，技术也全球领先，这种小的电动车买菜好用，长途就不行了

ryang89222

比亚迪现在发展势头很猛，进入电动车行业发展至今已经算是国产大佬了，原来做油车真的不怎么样，现在电动车还算是比较良心的，海豚的价位觉得还是高了点，配置和参数各方面算是同级内的一流或者旗舰了，不过因为价格偏贵，再加上现在电动车市场太乱，估计销量一般