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自动驾驶领域又现巨额融资。
11月4日，自动驾驶技术公司Momenta宣布完成超5亿美元C 轮融资，加上今年3月份拿到的5亿美元，Momenta的 C轮总融资额已超过10亿美元，这是今年以来自动领域规模最大的一次融资。

巨大的投资金额之外，是一众的明星投资者。根据官方信息，C轮投资阵营中，包括了上汽集团、通用汽车、丰田、奔驰、博世等整车及零部件巨头，以及淡马锡、云锋基金、IDG资本、GGV纪源资本、顺为资本等知名投资机构。
值得注意的是，自2016年成立以来，Momenta一共完成7轮融资，其中公开的融资金额约为2.5亿美元，此次C轮的融资金额是此前公开的4倍。
Momenta融资历程
自动驾驶技术路径的被认可似乎是Momenta此次成功拿下融资的重要原因，上汽集团副总裁卫勇、云峰基金合伙人朱艺恺均表示，对Momenta 的“飞轮式”L4自动驾驶实现路径十分认可。
这个被Momenta创始人曹旭东称之为两条腿走路的“飞轮式”L4，由“量产自动驾驶”（Mpolit）和完全无人驾驶（MSD）结合而成。Mpolit定位为与整车企业合作的量产L2级辅助驾驶，MSD则定位于大规模的L4级无人驾驶。

这并不是此前多数自动驾驶公司的主流路径，包括国外Waymo、Cruise，国内小马智行、文远知行等企业，都主张直接研发L4级自动驾驶，在无人驾驶实现之前，都属于测试阶段，不会真正商业化上路运营。
但这并不是一个在短期内容易实现的路径。更高等级的自动驾驶需要海量的路测数据来训练自动驾驶算法，这意味着你要拥有百万规模数量的车队，同时每辆车上还要配备高精度的传感器来收集数据，每辆车的成本将超过10万美元，创业公司难以承受。
正是基于这样的考量，Momenta希望先与汽车企业合作，利用低等级的辅助驾驶来实现产品的量产，保证L2或L3的落地，进而获得更多的道路数据，再利用得到的数据继续训练在持续研发中的完全自动驾驶算法，同时不断迭代的算法还能反哺量产的辅助驾驶。
Momenta计划2024年实现L4的量产
这事实上和特斯拉的自动驾驶属于同一种模式，即渐进式的自动驾驶路线。在完全无人驾驶实现之前，先利用辅助驾驶增强汽车体验，再通过不断的数据积累将高阶自动驾驶训练成熟。
这事实上对创业公司来说是更好的实现路径，完全自动驾驶的遥远意味着直接奔向L4的自动驾驶企业在实现商业化之前要经历漫长的道路，而自动驾驶本身需要大量的前期投入。

从国外企业来看，Waymo、Cruise背后即便分别有谷歌和通用汽车的支持，但巨额的投入也都使他们开始进行外部融资，而Uber则是在2020年底卖掉了持续亏损的自动驾驶部门。
高阶的完全无人驾驶当然更吸引人，这意味着企业拥有更强的技术实力，商业前景更为广阔，这似乎是早期国内多数企业高举旗帜，将自身定义为“L4级自动驾驶企业”的原因。
但自从2009年Waymo最早入局，2014年前后国内外创业公司林立，到目前为止依然没有企业真正实现自动驾驶的大规模商业化，所有企业仍处在长期的投入阶段。
事实上，国内的自动驾驶公司，不少都已经感受到L4量产的压力，在为高阶自动驾驶实现之前寻找新的商业化路径。
在今年6月也完成了3.1亿美元高额融资的文远知行，随后在9月份发布了自动驾驶轻卡进军同城货运，10月份又发布自动驾驶传感器套件卖起了硬件。
文远知行自动驾驶感知套件
同样，在今年9月份的世界智能汽车大会上，驭势科技也发布了面向城市服务的末端物流无人配送车，以及无人零售车、无人巡检车等低速L4级自动驾驶产品。
驭势科技城市服务低速无人车
显然，这些最早都致力于L4级自动驾驶的企业，也感受到在完全自动驾驶实现之前，用低阶自动驾驶实现商业化的必要性。
而Momenta显然因为更早的路径选择有了一定优势，其即将交付的首款车型，便是上汽和阿里一起打造的智己L7，该款车型可提供泊车、高速、城区等场景的自动辅助驾驶功能，定位高端新能源轿车，已在今年4月的上海车展上正式亮相，预计2022年一季度交付。

这对自动驾驶技术公司来说并不容易，尽管许多企业都与汽车企业展开了自动驾驶技术的研发合作，但鲜有第三方的自动驾驶企业拥有真正的量产车型。
这很大程度上也将成为自动驾驶领域的风向标，即自动驾驶公司当然都是以无人驾驶作为终点的，但在其真正落地之前，必须探索新的商业化路径，来保证此后无人驾驶的长期竞争。