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  追求卓越和梦想是保时捷长久以来的传统，完美诠释「Soul, electrified. 电掣神驰」的Porsche Taycan，象征着保时捷进入电能新纪元，纯电奔驰的Taycan将刺激驾驶者每一处感官神经，赋予超乎想象的驾驭乐趣，不仅如此，它更藏有许多非比寻常的惊艳细节。越来越多车迷选择电动跑车，总厂持续告诉大家Porsche Taycan深藏不露的技术细节，所有尖端技术的使用皆是为了提供车主更轻松、愉悦且前所未有的驾驭体验。



▲Taycan 达 265 kW 的高动能回收输出功率，使得约 90% 的日常煞车能透过电动马达执行，无需启动车轮煞车


1.透过电动马达执行90%煞车
  Taycan 达 265 kW 的高动能回收输出功率，使得约 90% 的日常煞车能透过电动马达执行，无需启动车轮煞车；因此，保时捷首度针对煞车来令片提出每6年再进行更换的时程建议。


2.铜线减少4 公斤 达成相同功率输出
  此外，拜先进800 伏特技术所赐，高压电配线中的铜线使用得以减少 4 公斤，并且就算透过较低的电流也可达成相同功率输出。






▲拜先进800 伏特技术所赐，高压电配线中的铜线使用得以减少 4 公斤


3.电量用罄前 系统以过去10公里为参数
  此外还有「智能剩余里程计算系统」，剩余纯电里程的计算需考虑许多参数，包含耗电量纪录等，当电池满电时，系统将以过去 600 公里的行驶纪录进行运算；而若电量即将用罄，系统则会专注以过去 10 公里的行驶纪录进行参考计算。


车速0-20 km/h有自动警示声
  作为保时捷首部纯电跑车，Taycan配备了AVA车辆警示系统（Acoustic Vehicle Alerting System，AVAS）。当行驶于0-20 km/h 之间的车速，无论前进或后退，车辆将自动产生警示声，提醒来车注意。



▲若电量即将用罄，系统则会专注以过去 10 公里的行驶纪录进行参考计算


Porsche Taycan动力揭密 保时捷电动车扭力破万12,000Nm怎么办到的？
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  坐稳了！保时捷Taycan被评鉴为 2020 年全球最具创新力车款，事实上保时捷打造电动车，绝非近年才顺应潮流而生的构想，早在120 多年前，费迪南‧保时捷博士（Ferdinand Porsche）就设计出他的第一部、也是全世界第一部搭载转向轮毂马达的电动车，其潜能更激发出保时捷博士对赛车的企图心。前后轴两具电动马达将Porsche Taycan带往极速，展现电能潜力淋漓尽致的创新实力，全力踩下保时捷 Taycan Turbo S「电」门踏板，扭力12,000Nm瞬间释放到四个车轮，令人屏息震惊的加速力道毫无秒差地尽情全数释放，任谁都会立即明白12,000 个必须坐稳的理由。


  全力踩下保时捷 Taycan Turbo S「电」门踏板的那一刻，就会立即明白12,000 个必须坐稳的理由。当Taycan把 12,000 Nm扭力瞬间释放到四个车轮时，令人屏息震惊的加速力道也毫无秒差地将驾驶和乘客狠狠压进座椅，没有犹豫、毫无滞延，所有动力尽情全数释放！前后轴两具电动马达更以几乎恒定的动力，将车辆带往极速。


  这是一剂强力的肾上腺素，也正是保时捷打造独特驱动科技不可或缺的要素。Taycan能获得知名研究机构汽车管理中心（Center of Automotive Management，简称 CAM）评鉴为 2020 年全球最具创新力车款，绝对实至名归。对保时捷而言，「创新」始终代表着将科技推向极致，保时捷亦以前所未有的方式，藉由Taycan展现将电能潜力发挥到淋漓尽致的创新实力。





来自费迪南‧保时捷博士（Ferdinand Porsche）的转向轮毂马达
  保时捷打造电动车，绝非近年来顺应潮流而生的构想；早在120 多年前，年轻、创造力十足的费迪南‧保时捷博士（Ferdinand Porsche）设计出他的第一部、也是全世界第一部搭载转向轮毂马达的电动车时，便已深植保时捷血液中。电动车的潜能更激发出费迪南‧保时捷博士对赛车的企图心，这部搭载转向轮毂马达的赛车也成为世上首部全轮驱动乘用车。


  昔日简单的直流电马达早已被更精密的机器取代。但其基本的物理原则「磁性」始终不变，每一块磁铁都是由北极和南极组成─异性相吸，同性相斥。除了以基本粒子相互作用为基础的永久磁铁，在电荷移动时也会产生磁场。为了增强电磁作用，电动马达中的载流导体被整理成一组线圈。根据马达的设计，电磁铁和永久磁铁分别被布置在两个不同的组件上，固定不动的组件称为「定子」，旋转组件则叫「转子」，藉由周期性开启和关闭电压所产生的吸引力和排斥力产生转子的旋转运动。



▲结构紧凑：Taycan 的前轴驱动器比后轴的驱动器更节省空间。马达和变速箱同轴放置；转子、变速箱和车轴位于一直在线


永磁同步马达（PSM）而不是异步马达（ASM）
  然而，可不是每一种马达都适合电动车。保时捷使用的是永磁同步马达（PSM），较成本较低的异步马达（ASM）拥有更高的连续输出功率，也不容易因过热而需要调降功率。保时捷永磁同步马达（PSM）透过三相交流电压的电力电子系统供电与控制；换言之，马达转速由交流电压在零点附近从正极流向负极的频率来决定。在 Taycan 的马达中，脉冲变流器负责调节定子磁场旋转频率，从而管理转子转速。转子采用钕铁硼合金制成的高质量永久磁铁，在制造过程中会经过高强度定向磁场进行永久磁化。永久磁铁在煞车过程中也有助于高效动能回收。当车辆处于滑行状态，马达便进入发电模式，让磁铁将电压和电流导入定子线圈。保时捷电动马达的动能回收系统具备目前市场上最卓越的动能回收效果。



▲飞轮结构：转子内填满了呈 V 形排列的永久磁铁


Taycan 电动马达的「发夹型绕组」
  Taycan 电动马达的「发夹型绕组」技术亦完整体现了保时捷DNA - 登峰造极的科技。在这项技术中，构成线圈的导线不是圆形，而是矩形。相较于自持续滚动卷轴上取得铜线的传统绕线技术，发夹技术则采用成型组装法，将矩形铜线分成个别好几段，并弯曲成形似发夹的 U 形，分别插入安装线圈的定子迭片中，令矩形截面的表面层层相迭，再以雷射焊接「发夹」两端形成线圈，提升线圈密度，进而提高定子的铜含量。


  保时捷发夹技术的优势，在于可将铜含量从过去的50%提升至近70%，达成相同容积能够输出更高的动力输出与扭力目标；另一个重要的优势则是相邻铜线可均匀接触，进而改善导热，强化发夹定子的冷却效果。Taycan的电动马达可将超过 90% 的能量转化为动力：但是，与内燃机引擎一样，耗能会转化为热能，这也使得电动马达有一层冷却水套包覆，为其散热。



▲核心组件：电动模块的定子主要由圆形金属片层迭成的圆管以及铜线圈组成。U 型弯线插入到管内的缝隙中，并相互连接


脉冲变流器的控制系统 蕴含保时捷的科技心血结晶
  为了精确控制永磁同步马达，电力电子系统必须掌握转子的准确角度位置，此时就得仰赖解析器了。解析器由一个磁场传导金属制成的转子盘、一个励磁线圈和两个接收线圈组成；励磁线圈产生磁场，透过编码器传输到接收器绕组，并在接收线圈中产生电压，电压相位与转子位置成比例移动。控制系统可依据这些信息准确计算转子的角度位置。此一名为脉冲变流器的控制系统蕴含保时捷的科技心血结晶，负责将 800 V直流电转换为交流电，并输送至两具电动马达中。保时捷是有史以来第一家采用 800V电压的车厂，这项技术一开始是为了保时捷 919 Hybrid 混合动力赛车而研发，现在则运用在量产车中，采用较细的电缆降低重量和体积，进而缩短充电时间。


  Taycan电动马达每分钟转速高达 16,000 转。前后轴的驱动单元亦分别搭载一具变速箱，以在转速范围内成就保时捷经典的动态表现、效能和极速的完美协作。Taycan 是史上首款后轴搭载二速变速箱的电动跑车，其中第一档的齿比非常短，前轮动力由一组单速行星变速箱传输到车轮。


  此一组合赋予Taycan Turbo S强大的动力。前轴电动马达的 440 Nm扭力经由齿轮比转换后，将约 3,000 Nm的扭力传至车轮；后轴电动马达的 610 Nm扭力在第一档时倍增为 9,000 Nm，齿比较长的二档则确保高速行驶间维持高效能和动力储备。这是一项深富开创性的先进科技，关注最细微之处，使得保时捷在纯电时代仍能延续百年来的创新传统。



▲动力核心：电动马达和二速变速箱（前）与后轴平行放置。电力电子系统位于顶部

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首先得买得起保时捷，才能去考虑后续省电的事情。

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没提续航呢，现在的电车跑得再快，提速再快，续航是一个大问题，还有就是长途的时候，充电更是个问题