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9月份内部交付首批车辆共10辆，10月份交付156辆，就是这样一家尚未实现大规模量产的电动车初创公司，其11月IPO上市后市值突破千亿美元。

Rivian的这一现象堪称奇迹，市值千亿美元好像没什么概念，拿排名来做参考的话，它的市值一度是排在特斯拉、丰田之后，超过一众老牌车企，像大众、福特、通用等等。

投资人在赌博？Rivian究竟有什么爆点让它如此受资本热捧，这当中的故事可真不少。



资本在追寻下一个特斯拉
如果投资者已经错过了特斯拉股价飙升的机会，正寻求特斯拉之外的新能源投资机遇，Rivian被认为是最符合特斯拉成功轨迹的公司。

Rivian创办于2009年，当时年仅26岁的创始人斯卡林奇拿到麻省理工大学机械工程博士学位后就开始了自己的造车梦。

成立初期的Rivian和很多创业公司一样，起步并不顺利，斯卡林奇和团队耗时两年半设计了一款省油跑车，但是最终在2011年放弃了这项计划。



放弃原计划后的斯卡林奇调整发展方向，通过调研后决定将重心转向环保的电动车，而此时的电动车市场已经是特斯拉的天下，要避其锋芒必须找到新的赛道。

于是Rivian的发展方向直接跳过轿车转向了电动皮卡和SUV，然后再涉足卡车领域，首款电动皮卡和SUV R1T和R1S便在2018年底发布。



新的方向可谓是深思熟虑，环保话题一直是欧美“有识之士”推动的紧迫事项，对于美国来说其汽车消费市场中耗能最高的就是一众皮卡了。

从数据可以看出，2017年-2020年皮卡在美国的销量均在280万辆以上，而且几乎每年的汽车销量前十排行榜中，皮卡占了其中一半，皮卡深受美国消费者的欢迎是毋庸置疑的。



虽然目前美国市场仍以燃油皮卡为主，但按目前新能源汽车的发展趋势，电动皮卡是迟早的事，而这当中两百多万辆的皮卡市场着实是块肥肉。

因此不少车企目前都把注意力瞄向皮卡市场，像特斯拉的Cybertruck、福特F-150 Lightning等等，不过目前最先量产的就属Rivian了。

在量产计划上，Rivian在2017年便从三菱手中收购了一家位于伊利诺斯州的生产工厂，该工厂能为Rivian每年提供15万辆的产能，如果顺利升级改造，年产能甚至可以达到20万辆。并且，Rivian已经计划在亚利桑那州建立第二家工厂的事宜。



从研发轨迹到工厂计划，看起来确实和特斯拉的路径有几分相似，特斯拉早期研发电动跑车，随后推出Model S/X以及之后的Model 3/Y，再后来推出电动皮卡和电动卡车。

所不同的是，特斯拉在上市前就已经实现了营收过亿，Rivian目前交付的100多台车才首次实现了100万美元的营收。

在上市前的Rivian财务数据也并不乐观，据已公开的财报显示，截至2020年年底，Rivian的净利润为－10.18亿美元，归属于母公司股东权益合计－13.84亿美元，总负债为59.86亿美元（支出主要是研发的投入），而总资产仅为46.02亿美元，资产负债比高达1.30，出现了“资不抵债”的情况。

巨额亏损的情况下，Rivian的融资能力着实强劲，2019年至2020年间，Rivian平均每年可以筹集到不少于25亿美元的资金。

虽然财务数据并不好看，但是Rivian的订单数据亮眼，当中个人用户订单量近6万辆，还有亚马逊的10万辆RCV货车订单，有订单、有工厂，待产能提升后在财报上扭亏为盈，股价上涨简直分分钟的事了。

要知道，特斯拉入门车型Model 3是走量车型，一直备受产能限制，在上海建立工厂以及美国产线升级后，产能提升使得特斯拉终于实现了盈利，这也是特斯拉实现万亿市值的有力支撑。

有特斯拉这个样板，Rivian讲起故事来是基本不费劲了，因此Rivian更是在上市前夕就数次调整了新股发行指导价，最初的指导价格区间为每股52至62美元，随后上调为每股72美元至74美元。

到了正式IPO之时，Rivian将发行价定为每股78美元，共发行1.35亿股股票，筹资近120亿美元，公司估值达770亿美元。

上市后的前5个交易日，Rivian的股价累计上涨了117%，其后虽然有所回吐，但是目前的市值依然超过千亿美元。