歼8基本上是中国航空工业真正自主研制作战飞机的起点,中航工业的活化石,90后军迷的精神图腾,海空军艰苦岁月的见证。
最初的研发诱因倒是很无奈,空军没有可以打下u2的飞机。地空导弹勉强够用,但真要百发百中是做不到的,空军需要一种可以在两万米高空作战并且可以追上u2的飞机,这就是歼8这个型号最初的意义。
中航完全在一张白纸上作画是办不到的,设计上也许可以更大胆一点,但大跃进时代设计挺好造不出来的乐子实在太多。所以为了让薄弱的工业基础能搞出指标不算低的产品,中航最终选择了将歼7放大再多塞一个发动机这样相当社会主义的方案。这个方案的研发始末其实可以解决网上绝大部分所谓的成沈之争,详细的宋总的传记里有,我才看个开头,不细讲了。
最早的歼8白天型和歼7一样机头进气,以机炮为主要武器(也没能用的导弹啊),部队接收后捏着鼻子用了(不然咋整?用6爷追u2?)。后来改成两侧进气,终于可以在机头装大直径天线(其是不大)的雷达了,从此歼8最终进化成现在人民群众熟悉的模样。
雷达有了,但导弹的问题一直没解决,设计上的使用中距弹的能力直到90年代末才逐渐整利索,在此之前,歼8更像是技术实验机,什么新鲜玩意(其实大部分生产即落后)都装歼8上试一试,比如空中加油(不过据说当时参考的是英标,导致引进的俄标飞机有加油接口没加油机可用),歼10上用的就是来源于此。所以成沈之争真无聊,又不是追星,非得捧一个贬一个。
对于90后军迷而言,81192是神圣的,是那个年代不屈精神的象征,王伟烈士驾驶歼8在航母上起降的梦想最终在10余年后以另一种形式成真。对我个人而言,歼8的尖机头曾是一个娃娃判断战机实力的依据,总算有一个不是机头进气的玩意了,其对个人的意义不亚于歼20对现在新一代军迷的冲击。至于歼8这个型号本身,首先一架u2也没干下来,原始设计的使命算是没完成;其次倒是成为了我国海空军和整个中航工业多个第一的开拓者,所以现在年轻军迷要对我国当年有多弱有一个清醒的认识,最近的进步是大,但也不过是补缺罢了,离真正意义的强大还有很大的差距;最后,新一代的歼8挂上侦查吊舱干起了高空战术侦查的活,一个为打高空侦查机而生的机型晚年干起了高空侦查,想想倒是挺喜感。