☆翼豹 WRC 2001
在2001年，第7代斯巴鲁翼豹（翼豹WRC 2001）作为赛车首度出战世界汽车拉力锦标赛（WRC），虽然在那个赛季，驾驶福特Focus WRC赛车的科林·麦克雷风生水起，拿下全年三个分站冠军（阿根廷、塞浦路斯和希腊），但最终的年度车手总冠军却戏剧性地被驾驶斯巴鲁翼豹WRC 2001赛车的理查德·伯恩斯所斩获。
翼豹WRC 2001采用了全新的底盘代号：GD，车身尺寸要比上代车型更大，另外此前的赛车为双门设计，但从翼豹WRC 2001开始，赛车采用了四门设计，而且前、后灯组的变化更为明显，这也让众多翼豹的“老粉丝”难以接受。
2001年世界汽车拉力锦标赛总共设立了14站，前13站过后，已经代表福特车队出战的科林·麦克雷以42分排在车手积分榜首位，三菱车队的托米·马基宁仅以一分之差位列次席，而斯巴鲁车队理查德·伯恩斯也已40分排在第三，可见当年的车手总冠军之争有多么激烈，甚至包括排在第四的福特车手卡洛斯·塞恩斯在理论上也都有机会争夺年度冠军。
寻求突破，第七代斯巴鲁翼豹躬身隐退
☆翼豹WRC 2002
2002年，斯巴鲁车队发生了一些变化，首先2001年车手年度冠军理查德·伯恩斯转投法国标致车队。为了填补车手空缺，斯巴鲁车队请来了前冠军车手托米·马基宁，与皮特·索伯格组成全新的车手阵容，试图再一次向总冠军冲击。
下图为理查德·伯恩斯驾驶标致206赛车的场景。
赛车方面，继续使用第七代斯巴鲁翼豹，外观上也与WRC 2001区别很小，不过车队一直没有停止完善和提升赛车的竞争力，其中包括优化传动轴、变速箱壳体、转向管柱和涡轮增压器等部件，排气歧管也由原来4-2-1的布置方式改进成了4-1的布置方式。
另外翼豹WRC 2002在车身轻量化方面也做出了努力，相比2001年的车型减重了15公斤，不过很多事情的发展，并没有预期中的那么顺利。
斯巴鲁车队签约托米·马基宁是希望他可以带领全队在2002年取得比2001年更好的成绩，说白了，就是既要夺得车手总冠军，又要拿到车队总冠军，但“蜜月期”是短暂的，马基宁在新赛季第一站蒙特卡洛站取得冠军之后，在赛季剩余比赛中频繁退赛，最终仅获得22分，排在车手积分榜第8。
不过“东方不亮西方亮”，他的队友索伯格表现不错，5次登上领奖台，还在英国站赢得全场冠军，而这也是挪威人首个WRC的分站赛冠军。凭借最后一站的出色表现，驾驶第七代斯巴鲁翼豹的皮特·索伯格最终获得了年度车手亚军。
点评：我猜想，很多朋友可能跟我一样，对于斯巴鲁的认知是从WRC开始的，其中的多辆经典战车直到现在仍记忆犹新。虽说第7代斯巴鲁翼豹在WRC战绩并不是最突出的，但其“颇具争议”的改变反而成为了日后大家津津乐道的谈资。
第7代斯巴鲁翼豹在2002年WRC战罢之后，也结束了自己的“服役期”，从2003年WRC开始，斯巴鲁启用了全新的第八代翼豹，车手皮特·索伯格更是斩获了年度车手冠军，预知后事详情，敬请关注爱卡汽车。
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