长安福特翼虎，在其上市以来，一直作为紧凑级SUV中的一员猛将，在市场上活跃地奋战了两年。虽然挂着福特标志，但是论血统和出身，它是正宗的欧洲车。所以说起它，很多人对它留下的印象应该就是源于欧系车传统的比较扎实的行车质感了。如今，它推出了新款的1.5T发动机，替代之前的1.6T发动机型号。
其实，翼虎在刚上市的时候，也像如今的别克昂科威一样，被外界套上“途观终结者”的期待，而它的销量也曾经一路走高。无奈，后来的“断轴门”狠狠地拖了它一下后腿，而翼虎背后的牌子又没有大众这么硬，结果翼虎后来基本也就维持在月销七八千左右的水平了。
外观内饰篇
刚拿到手的时候，对翼虎外观的印象分还是比较高的。虽然说距离翼虎上市已经过去了两年左右的时间，但是至今看来福特的这种“X-factor”的家族设计语言并不过时，而且不像其它标榜动感的设计风格，翼虎的设计出奇的耐看。水箱格栅呈倒梯形，侧面线条舒畅而不失厚实，一看就是那种既动感又能对位中国人审美的设计风格。更重要的是，比起福克斯杂乱的侧面线条，翼虎的处理要干净多了。
实际上，比起如今福特大规模地搞“阿斯顿·马丁脸”的做法，更喜欢现在翼虎的这种前脸处理手法。“阿斯顿·马丁脸”是一种很能增加横向张力的设计手法，但是也只有在蒙迪欧这种比较宽而扁平的车身上才有比较好的效果。而像嘉年华这种更偏向窄而高的车身上套用的话，个人感觉明显很怪异，以至于我觉得新嘉年华的外观还不如老款。
当然，按照传统惯例，会在福特的很多细节上发现一些小瑕疵，例如大灯、发动机盖、前翼子板之间的装配间隙，明显是左右不对称的。车门侧面敲击的声音偏向比较高的调性，完全就是铁皮的声音，关门声也缺乏厚实感。一方面反映出了门的内部结构刚度，另一方面也反映出了福特在门板内部的做工、降噪等方面的“不拘小节”。
比起外观，内饰就更加反映出福特的“大大咧咧”。其实大家都知道，自从福特旗下的车型全面欧洲化之后，传统的美系风格已经在现代的福特车型上基本消失了。但是，在内饰的一些设计细节上，依然可以反映出它们在细节考虑上的稚嫩之处。问题集中反映在两个方面：感官质量和人机细节。
福特的内饰一直以来都饱受诟病，很多人都觉得福特的内饰缺乏高级感，在这方面比不过大众和别克。其实只要仔细观察，就可以发现翼虎的内饰用料其实并不差：中控台的材质都是软性塑料，方向盘也是真皮的，空调的出风口也有一定的镀铬装饰等等。虽然用料方面到位了，但是在营造高级感方面，福特就是不如大众、别克。个人看来，主要原因有两个：
一方面，福特内饰的设计风格更多地偏向运动，采用了更为偏向驾驶者的风格设计，整体布局缺乏贯穿左右的线条，视觉上缺乏横向延伸的感觉，显得不够大气。反观，除了大众、别克，哈弗也是这方面的高手。它们的中控设计普遍都更重视横向的延伸感，中控的布局更偏向横向线条，而且布局普遍都很规整，给人们营造出一种横向很宽、很大气的感觉。
另一方面，翼虎内饰整体用料虽然达到了应有的档次，但是细节方面仍然缺乏考量，例如中控台下方贯穿左右的塑料装饰面板，如果换成黑色的硬塑料，然后再辅以镀铬装饰，整体的高级感就会增加很多。像这样不够聪明的细节，你也可以在福特旗下其它车型上找到，譬如福克斯的中控虽然使用了钢琴烤漆，但是按键太小，如果换成大面积的塑料按钮加镀铬装饰效果就会好很多。幸运的是，福特如今也渐渐开始懂得了中国人的口味了，例如在福睿斯的内饰上，这种感官质量就改善了很多。
个USB接口都隐藏在中控台的扶手箱里，这样一来就前后排的乘客都能兼顾到手机充电的需要了，而且扶手箱的中间留有一定的间隙，就算是数据线连接上之后扣上扶手箱盖，数据线也不会被压住。
日用性&行车质感篇
为了体验翼虎的日用性和行车质感，专门规划了一条接地气的路线。整条路线长度大概在19.2公里左右，其中大约9.3公里左右路段属于相对拥堵的城市路况类型，剩下基本上是高架桥路段，路况比较通畅。
先说说翼虎好印象的地方。首先，它的底盘舒适性真的是非常不错。其实操控和行车品质一直是福特旗下车型的主打，虽然现在的福特为了加强舒适性，已经在这方面弱化了很多，但是优良的底子一直还在，从高端的蒙迪欧到低端的嘉年华一概如此。
翼虎的悬架滤震性能相当不错，虽然偏向于舒适，但是并不是一味地调校得偏软。实际上它的滤震阻尼的初段是偏硬的，这样可以保证激烈驾驶时的支撑力度，不过这样的调校很有可能会把路面的细碎震动也给传递进来。好在轮胎的扁平率不是很低，比较合理，所以实际上翼虎对小颠簸的处理还是比较不错的。而中段和后段的滤震就相对比较软了，而且韧性很强，经过减速带的时候，伴随着“咚”“咚”两声沉闷的声响就过去了，没有什么多余的响声，动作非常漂亮。
翼虎跑高速的表现也是相当不错的，对于路面的细碎震动过滤很到位，基本上只留给你诸如“路面有沟坎”等一些重要的信息，却不会留给你零碎的余震，感觉非常舒服。但是一旦车速比较快的情况下，经过一些落差比较大的地方，被“抛跳”的感觉就很明显了。实际上，翼虎还是有一点SUV独有的像船一样“漂浮”的滤震特点的，也就是说，虽然它定位是一台公路SUV，但是调校还是有一点兼顾到非铺装路面的。
隔音方面，翼虎的表现也比较出色，哪怕是时速超过120km/h，传入车厢的噪音也不会太大，来源主要是风噪，路噪和发动机的噪声都被控制得很好，车厢的整体隔音也在优秀的水平。
接下来就是吐槽的时候了。首先是翼虎的这套自动起停系统。它的反应很敏捷，在停车等候时，无论是D档踩刹车还是直接挂到P档，3秒之内发动机都会自动熄火。启动时候的滋扰也比较容易让人接受。但是这套系统维持的时间比较短，大概一分多钟左右，可能是有保护原车蓄电池的原因吧。所以它在市区短时间的路口停车的情况下非常好用，但是如果是等待比较长时间的红绿灯时间间隔的话，这套启停系统的“闭气”时间就显得有点不够用了。如果是在高速路上，遭遇一些等候时间比较长的路口或者拥堵比较厉害的话，这么短的“闭气”时间对缩减油耗就没什么帮助了。
接下来就是福特的这套SYNC多媒体系统。众所周知，很多车厂的车载多媒体系统做的比手机烂的不是一星半点。由于这台翼虎1.5T顶配没有导航功能（这个价位还没有导航我也是醉了），于是不得不用手机导航，为了防止手机耗电过快，因此用数据线连接上手机来充电，结果每次系统都会在大概1分钟之后，自动读取手机里的音频文件进行播放，而且对手机里的音频文件的识别也不是很全。真心觉得还不如给这套车载系统做上手机屏幕投影的功能，这样来的更有效直接。
总体来说，翼虎的行车表现可以带给我们不错的体验，虽然细节上给我们造成了一点困扰，但是总体上翼虎还是很适合日常出行的。
空间&动力篇
空间方面
在这里要对翼虎空间使用上的细节点个赞：首先是后排的放倒，虽然没办法做到完全放平，但是放倒之后的地台基本上不存在阶梯，用起来还是很便利的。座椅放倒的机构用起来还算比较简单，直接通过座位侧下方的把手就可以了，操作挺便利的。
其次就是翼虎的尾厢。有关使用便利性的方面做的比较到位。尾厢左边有一个挂钩和储物格，右边有12V的电源接口、挂钩和照明灯，还有可以用来系灭火筒的地方，也可以用来系一瓶水之类的东西。尾厢的外缘很宽，如果是出去野餐的话，两三个人坐在尾厢外缘，打开尾门遮风挡太阳，那是相当享受啊！
动力方面
新款翼虎的主要亮点是来源于蒙迪欧的1.5TGTDi涡轮增压发动机。咋一看，新发动机排量比老款的1.6T还减小了。从规格上看，1.5T的新发动机和1.6T一样也是全铝合金缸体，但是拥有双顶置凸轮轴、双TVVT结构、水冷式中冷器、缸内直喷系统、缸盖集成排气歧管等诸多技术加持，最大马力达181匹，比老款的1.6T发动机略微增加了4匹；最大扭矩达240N.m。变化还是不小的。
实际上，从1.5T到1.6T变化的主要考量还是成本问题。长安福特在2011年开工建设了新的发动机工厂，并于2013年投产1.5L自然吸气和1.0T EcoBoost发动机，2014年投产了翼虎所使用的1.5T EcoBoost发动机。而原有的1.6T发动机是进口零部件，成本显然要高于国产的1.5T。而且蒙迪欧与翼虎均采用了这款1.5T EcoBoost发动机，未来福克斯也将使用这一发动机，三款车型发动机型号的统一明显对均摊成本有好处，后期的终端维修和保养成本也能有所降低。
另外，排量的降低，使得翼虎原来对应的1.6L的5%消费税率降为1.5L的3%，而换发动机后，翼虎的指导价格没有变化，由此可知长安福特能少缴一笔消费税。
而新发动机的实际水平是怎么样的呢？这一趟下来，对它算是了解的比较透彻了。表面上1.5T的马力数据表现要比老款好。实际上，毕竟车重已经达到了1.6吨左右。所以翼虎1.5T的整体动力表现属于比较平顺的类型，不会有很强烈的推背感。结合福特的6速手自一体变速箱，动力的平顺性还是梳理的不错的。只是在初段1200-2000的转速区域里，动力对油门的响应并不会太过于敏捷，使用D档行车，在日常的转速区间下，整体的加速姿态显得比较从容。但是油门对动力的响应显然调校的不够线性。甚至可以感觉得到，这个油门可以分成三个段位，油门的前1/3，也就是初段，光看着行车电脑的瞬时油耗飙升，却不见车速有什么变化，夸张地说就是“只见马儿吃草不见马儿跑”；到了油门中段，发动机才醒觉过来，迟疑了半秒之后，赶紧拉升转速；后半段，也就是几乎全油门的时候，发动机的响应才比较理想。所以，想要急加速的话，最好的办法就是全力深踩油门。
切换成S档之后，稳定状态下的转速会有所提高，动力的响应有所改善，特别是在超过了2000转之后，加速的响应性和相应带来的推背感还是可以做到令人满意的。当然，这样一来换回的代价就是油耗的增加了。实际上，开这台翼虎的一个比较好的节油方式就是大脚油门提速，再辅以轻油门巡航，慎用刹车，这样的驾驶在高速路上是可以的。
果不其然，当停下来重新加油的时候，估算一下油耗，200块钱的油耗，大概跑了230km，也就是说，结果大概在百公里13.2L左右，而行车电脑显示是百公里一直维持在10L左右。这个数据显得有点一般。个人认为，如果这套动力总成搭配在福克斯上的话，表现将会好很多。
不过，这台翼虎的动力发放还是十分平顺的。6AT把1.5T的动力梳理得不错；悬架的韧性很充足，滤震对细碎震动和路面的大起伏的处理都很缓和；偏软的制动配合上比较轻柔的动作控制，把车身的姿态控制的很平稳；配合上优秀的高速隔音、相对柔软又不失支撑性的座椅，舒适性还是很不错的。
总体来说，应该作为亮点的新发动机实际表现并不算太出彩，翼虎的亮点依然是在它优秀的底盘、出色的隔音滤震能力。
操控篇
操控和行车品质一直是福特旗下车型的主打，虽然现在的福特为了加强舒适性，已经在这方面弱化了很多，但是优良的底子一直还在，从高端的蒙迪欧到低端的嘉年华一概如此。为了测试其操控性能，放虎归山将它带到山道里，好好地玩耍了一把。
虽然现在只是春天刚开始，但是广东的梅雨季节现在已经基本结束，阳光不算很明媚，但是徐徐袭来的清风预示着这是个挺适合出来郊游的日子。郁郁葱葱的树林，再加上“九曲十八弯”的盘山公路，这样的环境下，没有什么比游走山路更惬意的了。尤其下山的路段更是让人畅快。整个下山的过程中，基本上车速不低于45km/h，由于坡度足够大，甚至可以只靠转向，辅以轻微的刹车、油门，去挑战大量的连续S弯和中低速的急弯。
虽然翼虎采用的是电动助力转向系统，但是转向的手感十分丰盈，回馈十足，韧性极强，呈现出欧系车的调校风格，手感会略重一点，并不像同平台的福克斯的电动助力转向那样偏轻。指向性已然足够精准，打满方向三圈都不到，中间的虚位不大，转向的整体风格在SUV这个类别里更偏向轿车化。
翼虎悬架的表现十分从容，侧倾控制在比较合理的范围内，已经很接近开着轿车攻弯的感觉了；刹车调校略微偏软，但是非常线性，在频繁的制动过程中基本感觉不到热衰退现象。悬架的滤震性能十分优秀，初段偏向于较硬，保证激烈驾驶时的支撑力度，但是中段和后段的韧性很强，经过减速带的时候，伴随着“咚”、“咚”两声沉闷的声响就过去了，没有什么多余的响声，滤震的动作非常漂亮。
试驾过程中找到了一块人烟稀少的空地，尝试挑战了一下这台翼虎的操控极限。这台空地砂石比较多，极限会偏低，但是能比较好地保护轮胎。整体的感觉是转向不能算是指哪打哪，但是打哪指哪还是可以做得到的。整体侧倾合理，车身的响应会有一定迟滞。整体风格柔和而不失准确度。不过ESP介入的时候感觉明显，车身会有比较明显的弹跳，显然这一块的调校还不够线性。总体给人的一种感受就是一个字：韧。
总评
这台翼虎的优秀操控给我们留下了十分深刻的印象。它可以说在保留了福特传统的操控优势之下，对空间、实用性方面的扩展也做的不错。但是如果你真的问我，这台翼虎值得买吗？答案是：SORRY。
撇开1.5T的发动机本身有点偏“肉”的表现不说，这台配备了四驱系统的翼虎1.5T顶配版，价格已经高达23.98万元，虽然无钥匙进入/启动、自动启停、倒车影像、雷达、电动尾门、全景天窗等常用配置已经基本到位了，但是也有前雷达、导航系统、胎压监测等很重要的东西缺席了。另外，它在人机方面的细节还有一些不到位的地方；它的SYNC系统让人抓狂无比；而且四驱系统对于这台车来说不像是个增配，更像是个累赘，至少在使用过程中基本没用到。
相比之下，低一级的1.5T AT风尚型还更好一点，它是两驱版本，车重更轻，动力表现会好一点，配置上少了中控大屏、倒车影像、前排座椅加热，但是要便宜3万多，也就20万出头，明显性价比高一点。如果你单纯是青睐于欧美系SUV公路性能的话，你完全没必要考虑四驱版。如果翼虎能够在两驱版的基础上提升配置，那将会是一个更好的选择。
翼虎的对手可以说相当多，奇骏、CR-V、RAV4、CX-5等日系对手将是它有力的威胁。而这台精英版的价格已经超过24万，青睐公路性能的买家甚至可以加一点钱，买到重心更低、操控和可靠性更好的森林人，甚至低配的宝马X1。所以说，翼虎还要再加把劲了。
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