德·哈维兰公司的DH98蚊式战斗轰炸机，是第二次世界大战中设计最成功的飞机之一。首先，“蚊”式是一架全木质的飞机；其次，蚊式是1939年到1945年间世界双发军用飞机中用途最广泛的飞机，只有德国的JU-88能够与之匹敌。蚊式是一种颇具特色的杰出机型，它有几大奇特之处：一是采用全木结构，这在四十年代飞机中已很少见；二是改型多；三是生存性好，在整个战争期间，仅英国皇家空军轰炸机军团中的“蚊”式轰炸机就出动过39795架次，投下十多万颗炸弹，其中仅有254架被击落，战损率只有千分之六点三，还不及一般轰炸机的三分之一，创造了皇家空军轰炸机作战生存率的最佳记录。“蚊”式飞机是英国人的骄傲，更是充满了传奇色彩的一代名机。
型号B.IV/NF.IIFB/MK.VI/B.XVI
用途轰炸机/夜间战斗机/战斗轰炸机/轰炸机
乘员：2
发动机：2*1250hp
MerlinXXI2*1460hp
MerlinXXIII2*1250hp
MerlinXXI2*1680hp
Merlin72
翼展：M16.51
机长：M12.43；12.47;13.56
机高：M4.65
重量：KG5942/101526093/?6486/10115?/10433
最大速度：KM/H612595611656
升限：M95001100011000?
航程：KM1960274030332390
武器：907KG炸弹4*20mm，Hispano-Suiza，4*0.303，Browning4*20mm，Hispano-Suiza，4*0.303，Browning907KG炸弹1814KG炸弹
博福特式鱼雷机（Beaufort）英国鱼雷轰炸机。双引擎、中单翼。翼展58英尺，机身长44.2英尺。最大时速275 英里，升限1.7 万英尺，航程1510英里。乘员2 人。可装1500磅炸弹或1 枚1600磅的18英寸鱼雷。布里斯托尔公司制造。共生产约1400架，其中半数在澳大利亚生产。广泛用于大西洋、北海、地中海和北非作战。1943年以后，被其改进型、可携鱼雷的* 勇士式战斗机所取代。
1935年4月12日，Bristol公司的Type142民用运输机试飞，英国军方对该机的速度、航程十分感兴趣，要求在此基础上改进为轻型轰炸机。
1936年6月25日，142M（军用）型试飞，军方正式命名为“布伦海姆(Blenheim)”式飞机，当年开始装备部队。该机在二战初期性能先进，速度比RAF装备的老式战斗还快，除了装备英国空军外，芬兰、爱沙尼亚、罗马尼亚、南斯拉夫、希腊、土耳其、法国、加拿大、葡萄牙等国都进口了该机，生产4422架。
该机在“不列颠之战”最紧急的时候，为了弥补战斗机的不足，曾经改为战斗机/夜间战斗机使用。也改为侦察机和近距支援机使用，其中：MK Ia -战斗机；MK IV-轰炸机；MK IF-夜间战斗机；MK IVF-攻击/战斗机布里斯托尔-布伦海姆是第二次世界大战初期英国空军所使用的双发轻型轰炸机，由布里斯托尔飞机公司研制和制造。战争中前期在英国和其海外殖民地被广泛使用。
数据参数(布伦海姆Mk.IV)
乘员：3人
全长：12.98m
全高：2.99m
翼展：17.17m
机翼面积：43.6m2
空重：4450kg
最大起飞重量：6545kg
动力装置：2具布里斯托尔-水星XV星形发动机
动力输出：单具920匹马力，共1840匹马力
最大航速：428km/h(在3579m)
巡航速度：319km/h
续航距离：2351km
实用升限：8310m
爬升率：7.6m/s
武器：5挺7.7mm勃朗宁机枪，其中3挺向前射击，2挺位于机身上部炮台
携带武器：540kg炸弹，可携带4枚250磅或2枚500磅加8枚40磅炸弹
英国兰开斯特轰炸机(AVROLancaster)作为二战中皇家空军轰炸机的主战机种，“兰开斯特”累计出击156192架次，雄居全英之首！累计投弹608612吨，占皇家空军战时总投弹量的三分之二。
二战时期英国空军的四引擎“曼彻斯特”III型原型机于1940年1月9日首飞，当即表现出良好的飞行品质和可靠性。随后，新机型安装了更大功率的“梅林”发动机，机首、机尾、背部和机腹都安装了炮塔，增大了载油量，配置了自动充气救生筏，并于1940年10月31日进行了试飞。由于新机型与早先的双引擎型号区别极大，所以有必要重新命名，因而兰开斯特轰炸机就此诞生了。由于其极其优异的性能，很多工厂都被用来生产“兰开斯特”，使它的最终产量达到了7,734架。第一个装备“兰开斯特”的是第44（罗德西亚）轰炸机中队，该中队于1940年底接收了第一架飞机。
接下来的几个月里由于该中队完成了“兰开斯特”的改装，因而于1942年3月3日开始执行第一次出击任务，在赫尔果兰湾布雷。随后，驻伍德霍尔温泉的第97轰炸机中队，与第44轰炸机中队一起，用12架“兰开斯特”式
轰炸机执行了一项勇敢的昼间低空轰炸任务，攻击了位于奥格斯堡的MAN柴油机工厂。这次轰炸是以后许许多多次同样勇敢的攻击的开始，但是当时有7架“兰开斯特”被击落。在后来的任务中各轰炸机中队一直在发展精确轰炸方法和改进投弹技术。到了1942年8月，在这些先驱单位的共同努力下，轰炸精确性获得了引人注目的提高。
随着战争之后的和平时代来临，一些飞机改进后装备给部署在缅甸的“猛虎队”。同时，另一有些于1946年装上了照相侦察设备，随同第152轰炸机中队和第82轰炸机中队间服役于东部、中非和西部非洲。还有一些兰开斯特式轰炸机改装后执行海空救援任务。隶属于空军海防总队的“兰开斯特”以马耳他为基地，到1954年2月最后一架飞机返回本土之前，一直执行海上侦察飞行任务。但是一架编号为RF325的“兰开斯特”MR3型飞机却持续飞行到1956年10月15日，完成了最后一次飞行任务。
但是这并没有意味着“兰开斯特”故事的终结。相当数量的“兰开斯特”10型轰炸机服役于加拿大空军，执行各种各样的任务，包括空中测量、海空救援和海上侦察。在加拿大，“兰开斯特”一直服役到1964年4月1日，实在令人惊奇。其它的“兰开斯特”外国用户包括阿根廷（15架经过翻新过的）和法国，共有54架“兰开斯特”服役于法国海军。
尽管生产数量巨大，时到今日只有两架还能飞行的“兰开斯特”保存下来。PA474的“兰开斯特”是最受欢迎的不列颠战役纪念飞行器，编号FM123的“兰开斯特”由加拿大军用飞机博物馆提供的零部件组装而成，1988年完成了重建后的第一次飞行。
“兰开斯特”凭借它所使用的性能优异的“梅林”发动机和相当实用的大弹舱以及丰富多样的作战模式，博得了军事行家的好评。作为战时英国最大的战略轰炸机，以夜间空袭为主要作战手段，几乎包揽了全部重要的战役、战斗任务，以意外少的损失，赢得了巨大战果，为反法西斯事业作出了不可估量的贡献。采用常规布局的“兰开斯特”飞机具有一副长长的梯形悬臂中单机翼，四台发动机均安置在这相对较厚的机翼上。近矩形断面的机身前部，是一个集中了空勤人员的驾驶舱，机身下部为宽大的炸弹舱，椭圆形双垂尾和可收放后三点起落架则与当时流行的重轰炸机毫无二致。
“兰开斯特”硕大的弹舱内可灵活选挂形形色色的炸弹，除250磅常规炸弹外，还可半裸悬挂从4000、8000、12000直至22400英磅重（合10160千克）的各式巨型炸弹，用于对特殊目标的打击。作为自卫武器，它的基本装备是机枪，后机身背部和机尾分别设FN5、FN50和FN20型动力炮塔，各炮塔安装“白朗宁”7.7毫米机枪2-4挺。
数据
兰开斯特式轰炸机的基本数据
长度：69英尺4英寸（21.08m）
翼展：102英尺（31.00m）
机高：20英尺6英寸（6.23m）
最大速度：每小时287英里（462公里）
巡航速度：每小时200英里（322公里）
升限：19,000英尺（5,793米）
航程：载弹7,000磅（3,178公斤）时2,530英里（4,072公里）
动力装置：四台劳斯莱斯“梅林”20、22或24发动机，单台功率1,280马力
乘员：6~7人（飞行员1人机枪手3~4人投弹手1人装弹手1人）
载弹量：内部弹舱载弹22,000磅。后期型号可运载单颗8,000磅（3,632公斤）、12,000磅（5,448公斤）或22,000磅（9,988公斤）高爆炸弹用于执行特殊任务。
自卫武器：机头炮塔安装两挺0.303英寸口径布朗宁机枪，机身背部炮塔安装两挺0.303英寸口径布朗宁机枪，机尾炮塔安装四挺0.303英寸口径布朗宁机枪。早期型号在机腹炮塔安装有一挺0.303英寸口径布朗宁机枪。
外形特征：厚蒙皮硬壳式机身，机身上部蒙皮经过加固。机头、机尾和后机身上部安装有自卫机枪炮塔。双垂直尾翼安装在较低的水平尾翼两端。主起落架可回收到内侧引擎舱的后部。
喷火战斗机是英国维克斯-休泼马林公司设计师米歇尔以蜚声四海的S系列竞速飞机为基础，按照英国空军的战术、技术要求，于二战前精心设计的活塞螺旋桨战斗机。其原型机在1936年3月5日试飞时，速度达到554千米/小时，这在当时是了不起的，立即引起英国皇家空军的注意。
喷火战斗机是英国在二次世界大战期间最有名，也是最主要的单发动机战斗机。从1936年第一架原型机试飞开始，喷火不断的改良，期间曾经使用两种不同的液冷式发动机，不仅担负英国维持空权的重大责任，转战欧洲、北非与亚洲等战区，提供其他盟国使用，战后还到中东地区参与当地的冲突。喷火与德国空军Bf 109并列为欧洲战区最重要的两大机种，也是两架从大战初期较劲到结束的敌人。
喷火战斗机是由罗尔斯·罗伊斯公司生产的“梅林”（又译“灰背隼”）水冷活塞式发动机的流线型飞机。 喷火战斗机采用了大功率活塞式发动机（如“梅林”63型的功率为1710马力）和良好的气动外形。半纺锤形机头，有别于当时大多数飞机的平秃粗大机头，整流效果好，阻力小。发动机安装在支撑架后的防火承力壁上，背后是半硬壳结构的中后部机身。机翼采用椭圆平面形状的悬臂式下单翼，虽制造工艺复杂，费工费时，但气动特性好，升阻比大。“喷火”是英国第一种成功采用全金属承力蒙皮的作战飞机。飞机的全部固定武器、主起落架和冷却器等都装在机冀内，单座座舱视野良好。
喷火战斗机的综合飞行性能，在二战时始终居世界一流水平。与同期德国主力机种Bf-109E战斗机相比，除航程和装甲等略有不及外，在最大飞行速度、火力，尤其是机动性方面均略胜一筹。由于“喷火”的翼载荷比较低，因此与常采用“高速接近，一击就跑”战术的德国战斗机格斗时，可通过机动性好的优势夺取攻击主动权。
著名飞机设计师雷金纳德·米切尔是较早尝试单翼设计的先驱。1925年他为秀泼马林公司设计了S.4竞速飞机。它采用中单翼，外形设计简洁，于1925年9月13日创造了363千米的速度纪录。后来他又改进设计了S.5竞速飞机。1927年，皇家空军首次用S.5飞机参加了著名的施奈德奖竞赛，并以452千米的时速夺得第一名。尔后米切尔又对它进行了改进，安装了罗罗发动机。1929年9月12日，S.6改进型以530千米的速度创造了新的速度纪录。1931年，S.6B再次以547千米的速度在施奈德竞赛中获胜
生产规格
生产商：超级马林(Supermarine)
乘员：1人
首航：1936年3月5日
服役：1938年8月
长度：9.1米
翼长：11.2米
高度：3.9米重量（空载）：2300公斤
最高起飞重量：3100公斤
动力系统
发动机：劳斯莱斯马林(Merlin)45
功率：1,470匹（1096千瓦）
最高速度：602公里/小时
作战距离：760公里
运输距离：1000公里
实用升限：11,300米
武器
枪炮 2×20mm西斯帕诺 机关炮
4×.303寸（7.7mm）勃朗宁机关枪
结构性能
“喷火”战斗机无论从技术上还是性能上，都是英国当时最先进的战斗机。它采用的新技术包括：单翼结构、全金属承力蒙皮、铆接机身、可收放起落架、变矩螺旋桨和襟翼装置，机身小得只能装一名飞行员。“喷火”的机动性比德国的同类战斗机略差，但稳定性更佳，可以大大减轻飞行员的负担。“喷火”战斗机的技术性能指标为：机长9.83米，翼展12.19米，空机重量2983千克，最大起飞重量3648千克，发动机功率955千瓦，最大飞行速度625千米，升限10850米。它的武器系统包括4门机炮外加炸弹。 “喷火”生产型于1938年8月装备空军。在战争年代，“喷火”进行了多达40几种改型，形成了三个重要系列。“喷火”I型的最大速度为557千米。“喷火”F型的最大速度达到628千米。1943年出现的“喷火”式改进型最大速度达到730千米。据说“喷火”式的后继型“泄火”式最佳飞行状态下，速度竟高达795千米，这已接近活塞式飞机的极限了。由此可见它的改进潜力是相当大的。“喷火”是英国第二次世界大战期间最出色的战斗机，在不列颠之战中立下了不朽功勋。它的造型精美，性能优异，也被称为“战斗机中的虎式坦克”。各型的“喷火”战斗机共计生产了14233架。
炸弹 1×500磅（230公斤）炸弹
肖特斯特林轰炸机（Short Stirling）是二战中英国的第一种四引擎重型轰炸机。本机是肖特兄弟公司应空军部（Air Ministry）的要求而于1936年开始开发制造的，并于1941年服役，斯特林轰炸机只有相当短的服役时间，在其它四引擎皇家空军轰炸机（如哈利法克斯轰炸机、兰开斯特轰炸机）服役并代替了它的角色后，它于1943年后就转为执行二线任务。
乘员： 7 (主驾驶员和副驾驶员，导航员/轰炸瞄准员，前炮手/无线电操作员，两个机炮手和一个飞行机械师)
长度： 87 ft 3 in（26.6 m）
翼展： 99 ft 1 in（30.2 m）
高度： 28 ft 10 in（8.8 m）
翼面积： 1,322 ft2（122.8 m2）
空重： 44,000 lb（19,950 kg）
载重： 59,400 lb（26,940 kg）
最大起飞重量： 70,000 lb（31,750 kg）
发动机： 4×Bristol Hercules II radial engine， 1,375 hp（1,030 kW）
*Aspect ratio: 6.5
性能
最高速度： 255 mph （410 km/h） at 21,000 ft (6,400 m)
巡航速度： 200 mph[24]
航程： 2,330 mi（3,750 km）
实用升限： 16,500 ft（5,030 m）
爬升率： 800 ft/min（4 m/s）
翼负荷： 44.9 lb/ft2（219.4 kg/m2）
推重比： 0.093 hp/lb（0.153 kW/kg）
武器
机炮： 8 x 0.303 英吋 (7.7 mm) 勃郎宁机炮: 2门在电动机头炮塔里，4门在机尾炮塔，2门在机背炮塔
炸弹： 最高14,000磅(6,340公斤)炸弹
英国惠灵顿Wellington双发中型轰炸机，由天才设计师Barnes Wallis 设计，采用反向螺旋交织网格结构（geodetic construction),和同时代的飞机完全不同。1936年6月15日试飞，1937年10月入役。
该机是二战初期英国中型轰炸机的主力机种，在战争初期的“昼间”轰炸中损失惨重，致使英国空军不得不放弃“昼间”轰炸，改为“夜间”轰炸。该机的轰炸任务也逐渐由更先进的飞机所取代。但是该机的航程长，在装磁异探测器、深水炸弹后作为海上反潜巡逻机，对大西洋、英国周围海域进行反潜巡逻，战绩巨大。生产一直持续到战争结束，共生产11461架，1953年退役。 该机有多种改型，其中：1942年投产的MK X生产了3804架，是生产量最大的型号，结构由钢结构改为铝合金结构；GR XI是反潜巡逻型，一度是英国海岸远程反潜巡逻机的主力。
代表型号 Wellington B MK X
设计师或设计单位
研制年代 1942年
用途 中型轰炸机
乘员 6人
发动机 2*Bristol Hercules VI/XVI 1675hp
航程 3540KM
最大速度 410KM/H
升限 6710M
重量 11940/16556KG
外形尺寸 翼展26.26M 机长：19.68M 机高：5.17M
武备 8*7.7mm 2014KG炸弹
霍克海怒战斗机（Hawker Sea Fury）由霍克公司设计和制造的英国战斗轰炸机。它是英国皇家海军最后服役的螺旋桨飞机，也是单往复式发动机飞机最快量产的机型之一。[2]霍克海怒战斗机设计于第二次世界大战期间，在战争结束两年后开始服役。海怒战斗机被证明是一种受欢迎的机型，有多个海外军队使用，并曾用于1950年代初期朝鲜战争期间。
1943年，应英国皇家空军的战时要求，海怒战斗机正式启动研发，因此最初该机型命名为“愤怒”（Fury）。由于第二次世界大战接近尾声，英国皇家空军取消了他们的订单，然尔，皇家海军认为这种机型适合作为舰载机取代一系列日益陈旧或适合度不佳正在使用的机型。因此海怒开发继续进展，并与1947年投入使用。
海怒有很多设计与霍克暴风战斗机相似，但海怒是一种相当轻的飞机，其机翼和机身起源于暴风战斗机，但均有显著修改和重新设计。海怒配备了功率强大的布里斯托公司生产的人马座发动机（Bristol Centaurus），两翼共配备四门西班牙V机炮。虽然最初设计为一个纯粹的高空战斗机，海怒FB11明确被定义为是一种战斗轰炸机，其设计被认为也适合海军的需求。
海怒航载机和陆地基地飞机吸引了不少国际订单。多个国家采购了该机型，包括澳大利亚、缅甸、加拿大、古巴、埃及、西德、伊拉克和巴基斯坦。该类型在朝鲜战争中表现良好，甚至有效打击了米格15喷气式战斗机。[1]虽然在1950年代后期大部分军事运营商停止使用海怒，而改用喷气式推进飞机，但是有相当数量的飞机在民政部门继续使用。到21世纪，作为传承和比赛用途有一些飞机仍然保持了适飞性。
1939 年 12 月，首架“N”方案飞机（P5212）下线，命名为“Typhoon”（台风）。1940 年 2 月 24 日开始试飞，试飞中发现：在起飞时发动机巨大的反向扭矩有使飞机向右舷滚转的趋势；螺旋桨和机翼根部距离太近，巨大的滑流将翼根蒙皮撕开卷走。试飞员 Philip.G.Lucas 竭尽全力才把飞机安全降落。
1937 年，当“飓风”战斗机刚刚进行首飞时，霍克公司的首席设计师 Sydney Camm 已经在考虑“飓风”的后继机型了。1938 年 1 月（首批飓风交付后两个月）英国空军部以 F.18/37 的设计说明书，要求设计一种各种性能超过“飓风”20% 的新一代战斗机。要达到这一档性能，必需采用 2,000hp 级的发动机。当时英国正在研发的 2000hp 级发动机有：Napier Sabre（马刀）“H”形 24 缸，Rolls-Royce Vulture（秃鹰）“X”形 24 缸。虽然 Camm 已经倾向采用 Saber 发动机、采用 12 挺 Browning 机枪（每挺备弹 400 发）的方案，但英国空军部建议 Camm 同时考虑两种使用不同发动机的方案，并把机枪的备弹增加到每挺 500 发。
第一架“Typhoon”IA 预生产型（R7082）1941 年 5 月 26 日试飞，装 Sabre IIA 发动机和 12 挺 Browning 机枪。IA 型只生产了很少数量供 RAF 试飞评估。按 RAF 要求，霍克公司开始大量生产装机关炮的 IB 型，以对付在前线新出现的 Fw 190 战斗机。1941 年 9 月，驻 Duxford 的第 56 和 609 中队开始装备“Typhoon”IB。装备初期，IB 暴露出很多问题，损失于事故的飞机数量远大于战损。主要问题是发动机质量不稳定和在高速俯冲时水平尾翼动作出现呆滞甚至卡死。1942 年 8 月在英国 Le Treport 上空，“台风” 利用阳光掩护攻击 Fw 190 编队，虽然击落了 3 架 Fw 190，但是 2 架“台风”未能从俯冲中改出而损失，经过改进。“台风”开始有效地执行任务。1943 年 1 月 20 日，609 中队首次用“台风”击落 2 架袭击伦敦的 Me 210 战斗轰炸机和 5 架 Fw 190 战斗机。
在盟军解放法国和比利时的战斗中，“台风”在攻击德军后方集结或撤退的装甲部队或地面目标时发挥重要作用，使英军的地面作战式样有了一个质的飞跃。另外，“台风”还有一种战术侦察改型 F.R.IB 和一种装 A.I 截击雷达的夜间战斗型 NF.Mk IB。战争期间共生产 3,330 架。
代表型号 Typhoon MK IB
设计师或设计单位 Hawker Aircraft Limited
Sydney.Camm
研制年代 1941年
用途 战斗机/战斗轰炸机/攻击机
乘员 1人
发动机 1*2180hp Napier Sabre II（马刀）
"H"形24缸液冷发动机
航程
821/1577KM
最大速度
664KM/H
升限
10730M
重量
3992/6010KG
外形尺寸
翼展12.67M 机长：9.74M 机高：4.67M
武备 4*20mm Hispano
2*227or500KG炸弹
or
8*60磅火箭弹
飓风（Hurricane）式战斗机也是二次大战中名闻暇尔的战斗机。它的名气，首先出在曾惨败给诞生于同一时间的对手，接着又因战功赫赫而名声大噪。
二十年代英国空军一份报告提出：时速超过三百公里的的战机很难编队飞行，也不能作剧烈的机动动作，因为过载会大得令飞行员无法忍受。再加上“单翼机不安全”的著名研究报告，令英国空军的首脑人物一直对单翼战斗机持怀疑态度。
但霍克（Hawker）飞机公司的肯姆（Camm）爵士富有远见地坚持设计单翼战斗机，并争得军方的采纳。在设计过程中，肯姆爵士把飓风战斗机原计划采用的苍鹰（Goshawk）发动机和固定式起落架改为马力更大的灰背隼（Merlin）PV12 发动机和收放式起落架，并将作为主要武备的四挺机枪增进至八挺。此外，飓风还采用了许多当时属十分先进的技术，如流线形的机身，前半部覆以全金属蒙皮。密封式座舱盖向后滑动打开，方便飞行员跳伞时的紧急脱离。首架飓风式战斗机在 1935 年 11 月试飞成功。
1936 年 6 月，英国空军订购了 600 架飓风战斗机，后来又不断追加。至 1939 年 9 月共有 18 个半中队 497 架飓风进入空军服役。到 1940 年 8 月的不列颠空战之前，霍克公司总共交付了 2,309 架飓风式战斗机。
当第二次大战爆发后，飓风作为英军最先进的战斗机之一，被派驻欧洲大陆，担任前线空中打击部队（A.A.S.F.）的主力。但战果大大出乎英国人的预料：1940 年 5 月 8 日至 18 日短短的十天里，飓风即被击落 250 架；在掩护敦克尔克大撤退的空战行动中，又损失了近 150 架。
飓风输得如此之惨，除了总体性能确比 Bf 109 差及数量上处于劣势外，还有其他的原因。
从一次大战结束到二次大战初期的二十年中，英军战斗机基本编队一直采用三机“V”字密集队形：长机在前，两架僚机分别在长机的两侧后方，与长机相距约 100 米。英军认为这样的密集编队覆盖的观察角最大，不易丧失队形。当多机编队时，英军以三机“V”队为单位，以同样方法编成“V”形大队。
而事实恰好相反：因为队形密集，僚机飞行员必须飞得十分小心，主要精力都放在与长机保持编队距离上，无暇注意后方；而长机则以为后方有僚机保护，大可放心。往往到已被德军战斗机咬住开火，英军才发现后面的尾巴，为时晚矣。
当作急转弯等机动动作时，英军长机得加倍小心，必须花在空战中足以定胜负的数秒钟时间提示僚机作准备。因为以如此近的间距，一不留神就会两机相撞。当大机群在带队长机带领下机动时，虽然看起来煞是壮观，但实际上却是老牛拉破车。
德军的“秃鹰”军团在参加西班牙内战初期，采用的也是“V”形编队。但因为参战的 Bf 109 数量少，不得不分散配置，逐渐形成两机间间隔约二百米的双机一字横队编队方法。在实战中，德军发现这种一字横队远比“V”字队更机动灵活，于是它被写进了德空军的战斗条令。
在法国战役中，一天英军三个中队共 36 架飓风战斗机正在编队飞行，突然发现约十架 Bf 109 钻云而出，从大队的侧后方扑过来。英军带队长机立即率领机群转向迎击德机，但笨拙的转向还没完成一半，德军战斗机已咬住排在编队最后的英军战机开火了。转眼间，在击落英军四架战机后，德机消失得无影无踪。整个战斗过程中，英军未有机会发射一发子弹，有的飞行员甚至连敌机都没看见。以三倍多于敌机的优势，却落得如此惨败的结局，难怪一个英军飞行员发牢骚说：“我们为什么要飞‘V’队？就为了飞起来好看。”
在 1940 年 8 月的不列颠空战中，人们的注意力都被性能更好，足以和 Bf 109 匹敌的喷火式战斗机所吸引，因此飓风式战斗机的功绩往往被忽视。实际上当时英空军中飓风式战斗机共有 32 个中队，而喷火式只有 19 个中队，飓风式仍然是英军战斗机部队的主力。
当喷火式与德军护航的 Bf 109 纠缠时，飓风式则趁虚攻击笨重的德军 Bf 110 双引擎战斗机和轰炸机。纵观整个不列颠空战战役，飓风式击落的敌机比英军其他任何一种战斗机都多，功不可没。
之后，飓风式主要用作战斗轰炸机使用，猎杀法国境内的地面目标。在北非，飓风式装上 40 毫米机炮，专门攻击隆美尔将军麾下的坦克，也取得显赫战绩。
从 1941 年开始，英国海上运输船队频频遭到德国“U”型潜艇和 Fw 200 远程轰炸机的袭击，为保护性命悠关的海上运输线，英军把飓风做一些改动后成为“海飓风”配置在匆忙加装弹射装置的商船上。执行战斗任务时，将海飓风用弹射装置弹射出去；完成任务后再迫降在海面上，由其他船只设法把飞行员救起。后来才对海飓风再加以改进配备于英海军的航空母舰上。在 1942 年 8 月护送赴马耳他岛船队的战斗中，70 架海飓风迎战总数超过 600 架的轴心国机群，取得击落 39 架而自己只损失 7 架的出色战果。
至大战结束，英国和加拿大共生产了 14,231 架飓风式战斗机，有 2,952 架依租借法案输往苏联，但其中相当一部份损失于海上运输途中。
提到飓风，就不能不提一下与它甚有渊缘的“远房兄弟”－－无畏（Defiant）式战斗机。三十年代后期，单翼机和动力操作炮塔成了飞机设计上两股非常时髦的潮流。在英国空军的要求下，以研制飞机枪炮而闻名的波尔敦·保罗（BoultonPaul）公司设计出这型一改传统的“无畏”式战斗机。它唯一的火力配置是装在驾驶舱后方的一个液压驱动炮塔，其上装有四挺 7.7 毫米机枪，由坐在炮塔里的射击手用手柄操纵，火力范围覆盖整个上半球。该机于 1937 年 8 月试飞成功，至 1940 年已组建一个中队。
1940 年 5 月，派驻法国的无畏式战斗机开始与德军战机发生空战。因为无畏式的外形与飓风式十分相似，德军战斗机按惯例从英机尾部进入攻击。谁知这正是无畏式最好施展火力的方位，当德军飞行员为即将到口的猎物而暗自欣喜的时候，突然遭到四挺机枪的迎头痛击。这招“拖刀计”使得颇为成功，在头三个星期里无畏式共击落了 65 架德军飞机。但很快德军就发现上当了，立刻改用新的攻击方法，从无畏式的后下方进入，这正是它的火力死角。背负两名飞行员和一个沉重的炮塔，令无畏式的机动性极差，无法与 Bf 109 对抗。经历了惨重的损失后，无畏式不再在昼间升空，与德军战斗机正面交锋，而改作夜间战斗机，截击趁黑轰炸伦敦的德国轰炸机。这下它又能发挥自己的特长，悄悄地飞到轰炸机的腹部，突然用四挺机枪给它来个开膛破肚。
基本性能数据（Mk I型）：
翼展：12.19 米
机长：9.75 米
机高：4 米
最大起飞重量：2,994 千克
最高时速：511 公里
升限：10,973 米
续航距离：740 公里
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本帖最后由 第一聚集地 于 2016-3-30 10:23 编辑 ]
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