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原帖由 ass111 于 2016-6-21 00:06 发表
说到电子吊舱，其实有一个很重要的判断性能的标志——吊舱前端有木有风力发电装置。道理很简单，电子吊舱尤其带压制功能的电子吊舱，不管怎么说，功率越大性能越好，但是战斗机改装过来的电子战飞机肯定原有的发电机 ...

兄弟只说对了一半，实际上那种前面带有风力发电装置的电子吊舱，也就美系在用罢了。
风力发电的电子吊舱，优点是结构紧凑，无需内置电源，不需要机体提供电源，但风力发电所需的能量不是凭空来的，而是由飞机飞行时形成的高速气流（也就是飞机飞行时的风）带动叶片发电，归根到底仍然是飞机飞行的能量抽出一部分通过风转变为吊舱的电能。
这种做法对飞机的机动能量是有损失的，它的风阻很明显要高于普通吊舱，这对发动机功率本身就逆天的美帝来说根本不是一个问题，但对发动机功率仍显不足的中俄（特别是一直受心脏病困扰的中国）来说则是很难接受的负担，特别是对中国这样由于发动机仍然存在短板，不得不对发动机推力精打细算的国家来说，更是个不敢轻易采取的方案。
同样的电子吊舱，中俄都是采用吊舱内置电池，甚至内置燃油发电机的方法来解决供电不足的问题，尽管付出了重量和体积变大的代价，但风阻总比风力发电机小，算是个可以接受的方案。但是话说回来，要是以后中国的航空发动机获得突破，采取美式的风力发动机也是有可能的。

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• gytools 金币 +10 精彩回复！ 2016-6-22 20:37